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赣深高速铁路

赣深高速铁路(Ganzhou-Shenzhen High-speed Railway),简称赣深高铁,又名赣深客运专线,即京港高速铁路赣深段,是一条连接江西省赣州市与广东省深圳市的高速铁路,是《中长期铁路网规划》(2016年版)中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港(台)通道”的重要组成部分  ,广东段是中国铁路广州局集团有限公司自行承建的第一条时速350千米高速铁路。 

2016年12月22日,赣深高速铁路广东段开工建设;2017年10月27日,赣深高速铁路江西段开工建设;  赣深高速铁路全线预计将于2021年开通运营。

赣深高速铁路正线由赣州西站至深圳西丽站,初期在深圳枢纽经联络线引入深圳北站。全长436.37千米,设15个车站,设计的最高速度为350千米/小时。 

2020年3月25日,由中铁十六局集团公司承担建设的赣深高铁广东段重难点控制工程——横岭隧道全面贯通  。

2016年2月,《新建铁路赣州至深圳客运专线环境影响评价第一乡次公示》发布。5月30日,《新建铁路赣州至深圳客运专线环境影响评价第二次公示》发布。  7月28日,中铁第四勘察设计院集团有限公司发布《新建赣州至深圳客运专线环境影响报告书(公示本)》。10月9日,中华人民共和国国家发展和改革委员会正式批复《新建赣州至深圳铁路可行性研究报告》。  10月21日,赣深高速铁路广东段先行工程在广州市公共资源交易网站招标。12月22日,赣深高速铁路广东段在河源市开工建设。 

2017年9月4日,中国铁路经济规划研究院官网挂出公告,拟开展对赣深高速铁路广东段和平东站等9个站点开展设计方案征集活动。  10月27日,赣深高速铁路江西段开工建设。 

2018年3月20日,塘厦站高架桥开展地基施工,塘厦站特大桥开建。  3月31日,林寨双线隧道正式动工。  4月2日,赣深高速铁路广东段最长隧道——和平县松岗山隧道正式进洞施工。  8月5日,秆维隧道顺利贯通,成为赣深高速铁路广东段首座贯通的隧道。 

2019年3月6日,赣深高速铁路长兴隧道、寨里隧道相继实现贯通。  7月16日,赣深高速铁路东莞段首榀箱梁完成架设。12月3日,伍屋隧道实现贯通。  12月25日,赣深高速铁路新建跨京九铁路特大桥完成转体,成为赣深高速铁路广东段第一座完成转体的特大桥。 

一般地段7000米,困难地段5500米

赣深高速铁路全线共设15个车站,其中江西段4个、广东段11个:赣州西站、信丰西站、龙南东站、定南西站、和平东站、龙川西站、东源站、河源东站、博罗北站、惠州北站、仲恺站、塘厦站、光明城站、深圳北站、西丽站,其中仲恺站、光明城站、西丽站为预留站。

深圳市光明区光明街㳘道三十八号路8号

赣深高速铁路正线自赣歼州西站南端引出,跨上犹江、章水、既有京九铁路后沿粤赣高速公路东侧至信丰设信丰西站,沿粤赣高速公路南下经龙南东站、定南西站至赣粤省界,南下入粤经和平县,在阳明镇设和平东站后沿京九铁路和浰江折向东南,在佗城镇汕昆高速公路南侧设龙川西站,沿东江、京九铁路通道折向西南至东源县黄田镇设东源站,于江东新区(紫金县)迎客大道附近设河源东站,出站后跨东江沿京九铁路东侧南行经博罗县麻陂镇设博罗北站,在惠州市小金口与广汕铁路并站分场设惠州北站(在惠州仲恺高新区潼侨镇预留仲恺站设置条件),出惠州北站跨东江、京九铁路、广深铁路在东莞市塘厦镇设塘厦站,预留光明城站设置条件,最终接入深圳北站。线路途经江西省赣州市、广东省河源市、惠州市、东莞市、深圳市,线路长度约436.37千米,其中广东省境内301.8千米。 

赣深高速铁路向南在光明城站跨线接驳广深港高速铁路至香港西九龙站,向北在赣州西站接驳昌赣高速铁路,向西在深圳西丽站接驳深湛高速铁路、深珠城际铁路,向东接驳深惠城际铁路。 

截至2020年1月,赣深高速铁路仍处于在建状态。赣深高速铁路赣州西-深圳北段预计将于2021年底建成通车,光明城-西丽段(正线)预计将于2024年建成通车。 

龙南隧道

龙南隧道是赣深高速铁路全线最长双线隧道,位于赣州市龙南县和全南县境内,隧道全长10.24千米,穿越11条断层,最大埋深580米,地质环境复杂,施工难度大。 

2019年5月31日,龙南隧道进口贯通。

柳城东江特大桥

柳城东江特大桥全长2600.76米,采用(64+108+64)米连续梁上跨京九铁路与205国道,其中主跨108米跨京九铁路的梁部转体施工难度大、安全风险高,边跨跨越205国道。 

剑潭东江特大桥

剑潭东江特大桥全长921.77米,本桥为四线桥,主桥桥式布置为(136+260+136)米中穿矮塔混合梁斜拉桥,其中主跨260米上跨东江,边跨136米分别跨越左右两岸的惠博大道及南堤大道,桥面宽31.3米。主桥采用塔梁墩固结体系,水中基础、主墩、主梁及塔柱施工难度大、风险高。 

林寨隧道

林寨隧道全长6236米。设斜井1座,位于线路前进方向左侧,与正洞相交于DK190+800处,斜井平长470米。隧道洞身最大埋深约269米,穿越4条断层,4处侵入接触带,地质结构复杂,其次隧道洞身富水量较高,正常涌水量为3264立方米/天,最大涌水量为3908立方米/天,施工难度大,工期紧,安全要求高。 

建设联络线引入西丽站

增城支线

赣深高速铁路东莞支线,也称松山湖支线或增城支线,是赣深高速铁路的联络线之一,从赣深高速铁路塘厦站引出,揾接入规划广汕铁路增城站,沿途在东莞境内预计设置2个站点。截至2020年1月,增城支线具体线路和站址仍在研究中。 

赣深高速铁路作为中国南北大通道京港高速铁路的重要组成部分,是沟通南北经济文化交流的重要纽带,对于推动赣粤地区协调发展、促进赣南等原中央苏区振兴发展具有重要意义。  (新华社 评)

赣深铁路是赣粤东北部的一条经济大动脉,建成通车后,对缓解京九铁路南昌至深圳间运输紧张状况、推动粤港澳大湾区的深度融合、发挥珠三角地区辐射带动作用、落实国家“中部崛起计划”“赣闽粤原中央苏区振兴发展规划”战略意义重大。  (中央广电总台国际在线 评)



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